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李斌建厂败走申城: 中国特斯拉如何再造“两个蔚来”

时间:2019-03-12 17:52来源: 作者:admin 点击: 115 次
[摘要]李斌称,蔚来江淮工厂将负责前三款车型的生产,而广汽、长安与蔚来的合作,均是另外一种模式,生产不再是蔚来主导,而是分别由广汽和长安完成。本报记者彭苏平上海报道国内造车新势力的“明星”蔚来汽车栽了一个不大不小的跟头:说好的自建工厂项目忽然停了。北京时间3月6日,蔚来汽车在发布2018年财报时宣布

[择要]李斌称,蔚来江淮工厂将认真前三款车型的临盆,而广汽、长安与蔚来的相助,均是别的一种模式,临盆不再是蔚来主导,而是别离由广汽和长安完成。

本报记者 彭苏平 上海报道

海内造车新势力的“明星”蔚来汽车栽了一个不大年夜不小的跟头:说好的自建工厂项目溘然停了。

北京光阴3月6日,蔚来汽车在颁布发表2018年财报时发布,近期已竣事位于上海市嘉定区的临盆基地扶植方案,计谋将聚焦于整车制造相助模式,信托现有的合肥江淮蔚来基地能够满意未来2-3年的产能需求。

蔚来汽车的嘉定建厂方案始于2017年。彼时,“代工”这种模式还处于灰色地带,蔚来则因为未在尾标中标注江淮等微妙细节,被传出与江淮“分歧”,加上除江淮之外,蔚来还与别的两个车企别离杀青相助,同时还方案自建工厂,在外界看来,蔚来与江淮的相助只是短期“跳板”。

不过,对蔚来这样“大志勃勃”的企业来说,自建工厂才是长久之计。然则,蔚来汽车看中的基地上海市,去年迅速签下了别的一个更有外延意义的重大年夜项目——特斯拉。而按照最新财产规定,蔚来很难在短期内拿到第二张天资,是以,取缔嘉定工厂实际上也在料想之中。

值得一提的是,自建工厂方案弃置后,有预测觉得,蔚来或将与别的两家车企,即长安和广汽杀青代工相助,尤其是广汽。近期,在出席全国人大年夜会议时代,广州汽车集团株式会社董事长曾庆洪曾表示,广汽方案与蔚来相助临盆汽车。

但这种预测已遭否认。在3月9日举行的媒体沟通会上,蔚来汽车董事长兼CEO李斌对21世纪经济报道记者表示,蔚来江淮工厂将认真前三款车型的临盆,而广汽、长安与蔚来的相助,均是别的一种模式,临盆不再是蔚来主导,而是别离由广汽和长安完成。李斌解释,新产品将切入更为大年夜众的市场,可以理解为再造“两个蔚来”。

自建工厂项目“短命”?

蔚来嘉定建厂方案短命,很大年夜程度上是因为新版汽车办理规定对新增产能的节制。

去年12月出台的新版《汽车财产投资办理规定》(下称《规定》),只管摊开了对新建纯电动汽车临盆天资的批复,并将审批权限由中央下放到地方,但对付新建项目,《规定》也提出了不低的要求:既要满意必然的投资规模,也要在所属省份已有电动车项目完成计划产能的根基上才能申请。

蔚来在上海落地的主要障碍就是特斯拉。2018年2月,蔚来在嘉定自建工厂的消息落下实锤,但特斯拉后来居上,去年7月发布落地上海后便火速拿地、开工,后来在上海两会时代,有报道称特斯拉上海工厂已获立案,实际上宣告特斯拉率先拿到天资。

蔚来就此陷入被动地步。按照《规定》要求,特斯拉一旦成为上海第一家得到天资的企业,蔚来将很难成为第二家,由于特斯拉第一期产能25万辆,达不到25万辆意味着没有达产,没有达产则其他新项目也无法展开。

只管特斯拉项目进展神速,但也有自己的挑衅,能否达产、多久达产尚有很大年夜的不确定性,而蔚来显然也不能将命运依靠在其他企业身上,以是竣事自建工厂相符逻辑。

另一方面,从蔚来公布的财报来看,其运营资源和用度支出已经十分宏大年夜,2018年吃亏扩大年夜至96.4亿元人夷易近币。在李斌看来,取缔上海工厂扶植,不是蔚来成长的瓶颈,也是帮忙蔚来节省更多支出的举措。

李斌表示,蔚来会坚持相助制造的模式。首先,去年12月工信部颁发的《途径灵便车辆临盆企业及产品准入办理措施》,明确指出容许相符规定前提的途径灵便车辆临盆企业委托加工临盆,汽车“代工”临盆被官方认可;

其次,在已有工厂上增产也更有经济效益。“江淮蔚来合肥的临盆基地,今朝年产能已经达到10万辆,将来改造后会到15万辆。我们已经抉择将第三款车型继承经由过程江淮蔚来工厂临盆,这样投资效率对照高,我们也感觉这个是一个正常、合理的决策。”

事实上,蔚来是海内造车新势力首先测验考试“代工”模式的试验者。此前,因为双方品牌定位不合等缘故原由,蔚来与江淮的相助从最初就饱受争议。后来,江淮与大年夜众签约建厂,蔚来也发布在嘉定自建工厂,它们都不是对方独一的相助方,“塑料友情”中分歧传闻频现。

但据李斌所说,双方的相助着实异常顺利。“我们常驻合肥的有200多人,而江淮的团队不管是工厂办理照样质量监控都异常专业,双方每个月还有固定的高层交流会议,我感觉连合相助比独自成长更高效。”李斌称。

“两蔚来”浮出水面

事实上,蔚来在汽车临盆方面计划的是“多条腿走路”,除了自建工厂、找江淮“代工”之外,蔚来还与长安汽车、广汽签署了相助协议。

不过,在发布相助初期,这两个项目都并未显示出是整车制造项目。2017年4月,蔚来与长安汽车签署计谋相助协议,发布故意向成立合资公司,次年8月,“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”正式发布落户南京江宁开辟区,当时公司的营业范围是智能网联与新能源汽车财产技巧研发、零部件临盆、运营办事等全财产链。

广汽的项目同样如斯。2017年12月28日,蔚来与广汽在广州签署计谋相助暨新能源汽车项目,双方发布将合营出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”,在智能网联新能源汽车财产技巧研发、零部件临盆、运营等方面开展相助,唯独没有汽车临盆制造。

后来,李斌在多个场合说起蔚来与长安的相助,他强调长安与蔚来“不是第二个代工厂的观点,将一路钻研一种新的模式”。业内对此的解读是,蔚来要借助长安,再建一个差别于蔚来的新品牌。

相对照而言,广汽与蔚来的相助则更为“神秘”,以至于这次蔚来发布取缔自建工厂后,有媒体预测蔚来会将广汽纳入新的“代工厂”名单,尤其是广汽集团董事长曾庆洪在两会时代表态,广汽蔚来将“相助临盆汽车”,只管他并未走漏更多细节,但整车制造的意图却“浮出水面”。

不过这种猜想被蔚来否认。李斌则向21世纪经济报道记者明确,广汽、长安和蔚来的相助,和江淮的相助不一样,这两个相助主如果别离跟两个合创公司一路,进入到大年夜众市场。

“可以理解为,它们将是别的两个蔚来,其制造都邑由母公司投资主体认真,比如说,广汽蔚来是由广汽临盆,长安蔚来则是由长安临盆,主要的产品研发和运维办事也是他们来做。”李斌弥补,这两个主体临盆的产品的定位和价格区间都邑比蔚来低,由于瞄准的是更为大年夜众的市场。

今朝,这两个项目都在进行之中,长安蔚来已经落户南京,而广汽蔚来也完成了初步的人事架构。李斌表示,它们在团队搭建、产品立项研发、市场筹备方面,都在井然有序地根据方案走,进展会合时向外界公布。

蔚来与长安和广汽的相助,拓展了造车新势力与传统车企的相助要领,在“代工”、投资入股和收购天资之外,双方探索了另一种交融成长的模式。不过这种模式能否走通,尚有待察看。

事实上,有相关公司的内部人士都不理解为何要成立这样一家合资企业,由于无论是长安照样广汽,其本身的产品等于面向大年夜众市场,合资公司的产品若何区分定位、若何制止内耗,都是要留意的问题。“可能是对自己不太有信心吧。”一位靠近广汽集团的人士如是预测广汽和蔚来相助的缘故原由。

另一方面,蔚来刚刚打开市场,其首款量产车型ES8去年刚开始交付,今年又即将上市第二款车型ES6,而劲敌特斯拉迩来又在中国市场大年夜幅削价抢占份额,蔚来本身前路难测,在这样的环境下还结构新的品牌和产品,有远见,但也被指“不够务实”。

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