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深网|滴滴蛰伏、Uber和Lyft抢上市 全球出行市场大变局

时间:2019-04-15 23:23来源: 作者:admin 点击: 32 次
[摘要]从更广泛的纬度来看,在Uber上市被Lyft抢滩并且逐渐收缩业务城市,滴滴联合海外网约车公司挖角Uber重点市场的背景下,全球出行市场也在悄然酝酿一场新的变化。腾讯《深网》作者相欣2008年冬天,卡兰尼克与他过去的创业伙伴并肩站在巴黎街头的寒夜中。在这之前,他们刚刚参加完一场LeWeb大会活

[择要]从更广泛的纬度来看,在Uber上市被Lyft抢滩并且徐徐压缩营业城市,滴滴联合外洋网约车公司挖角Uber重点市场的背景下,举世出行市场也在悄然酝酿一场新的厘革。

腾讯《深网》作者 相欣

2008年冬天,卡兰尼克与他以前的创业伙伴并肩站在巴黎街头的寒夜中。在这之前,他们刚刚参加完一场LeWeb大年夜会活动,前来接他们的出租车却迟迟不见踪影。

经由过程手机叫车的设法主见浮现在卡兰尼克脑海,接下来他们将这个设法主见付诸现实,回到旧金山便注册了UberCab.com的域名。2012年,一项全新的智能叫车办事在纽约开始了测试。也是在这里,Uber办事正式上线。

接下来几年,Uber的勃勃野心在举世市场的不竭开拓中一一显露——成立5年就扩大至60个国家和地区的近350个城市。

2015年在中国市场与滴滴激战正酣时,卡兰尼克以致有75天是在这里度过的,但他照样感觉照样不够多。

以前十多年光阴里,跨国互联网在中国市场难以取得成功犹如“定律”般的存在,Uber也未能幸免,过度迷信和复制公司的原有模式成为通病。

在经历过中国、东南亚和俄罗斯及其他几个东欧国家的接踵退败和负面新闻后,Uber终于要实现它的上市之梦,这个网约车市场的“老大年夜哥”或将于本周提交招股书。

很多人没能预感到,虽然Uber市场覆盖面和体量远超另一家Lyft,但在上市追溯赛中却照样被后者抢先一步。

上周五,Lyft率先在纽约纳斯达克交易所挂牌上市,成为2017年科技新贵公司Snap上市以来最大年夜美国科技公司IPO。

这个由两位年轻人洛根o格林(Logan Green)和约翰o齐默(John Zimmer)在2013年夏天推出的项目,颠末7年的成长已经成为美国第二大年夜互联网出行企业。

Lyft上市开盘价为87.24美元,比起发行价超过跨过21%,终极发行了3250万股股票,这一数字跨越了其在监管文件中的3100万股目标。不过,在上市后第二个交易日,Lyft就一起下跌,跌破了发行价。

很大年夜一部分缘故原由在于,只管Lyft向前迈进很大年夜一步,但无法保证明现盈利,想要赢得投资者的足够信心,仍有很长一段路要走。

从更广泛的纬度来看,在Uber上市被Lyft抢滩并且徐徐压缩营业城市,滴滴联合外洋网约车公司挖角Uber重点市场的背景下,举世出行市场也在悄然酝酿一场新的厘革。

市场份额与利润的双向决定

对付科技行业的投资者来说,估值和盈利能永世是“万能钥匙”。但Lyft看起来宛如还不应时具备这两点。

Lyft在IPO招股阐明书中走漏,2018年营收达到22亿美元,吃亏 9亿美元。以前两年,Lyft2016年营收3.43亿美元,吃亏6.83亿美元;2017年营收10.59亿美元,吃亏6.88亿美元。收入实现大年夜幅增长的同时,吃亏也在增添。

不论是中国的滴滴,照样美国的Lyft,这些在举世市场结构的出行企业无疑面临着同样的决定,即在市场占领率和盈利方面该若何选择。

同滴滴等海内出行公司一样,Lyft和Uber这两大年夜巨头以前在价格方面的竞争也十分猛烈,险些每个城市都邑为游客打折或是给司机发放奖金。比如在2018年,Lyft在营销和鼓励司机与游客方面就花掉落了13亿美元,相称于匀称每单补贴跨越2美元——显然,无论在中国市场照样举世市场,补贴都是一个获客的好措施。

对付若何平衡盈利与市场份额之间的关系,Lyft开创人格林在接收媒体提问时给出的回答并不明确。

格林说,“我们的重要义务不停是供给最好的客户体验,并为客户供给最好的办事。我们把运输算作一种办事来追求。我们要取代的是拥有私家车的模式。”他强调,Lyft专注于为客户创造代价,不会设定市场份额目标。

而当被问及盈利预期时,Lyft总裁齐默说,“我们不能讨论未来,但我们可以奉告你的是,我们已经为实现经久股东代价做好了筹备。”

关于Uber和Lyft等无盈利独角兽面临磨熟练的现状,投资大年夜师沃伦o巴菲特(Warren Buffett)给出了自己的谜底,他在接收CNBC采访时开门见山地说:“投资者盼望能在5年后获得10%的投资回报,但这些公司根本卖不出这些利润。”

Lyft奋力追赶与Uber节节败退

作为同样是土生土长的美国出行公司,Lyft不停在奋力追赶“老大年夜哥”Uber。

与中国出行市场类似,在举世出行市场繁杂格场合场眼前,美国市场也相对不变,基础已经被Uber和Lyft两家公司所垄断。数据显示,这两家公司合营分享着美国跨越1.2万亿美元的出行市场,市场占比总和近98%。

晚诞生三年的Lyft不只先于Uber进行了IPO,其市场份额也在发力追赶后者,这从几年来的市场份额厘革可以显明看到:2015年时,Lyft在美国的市场份额仅为7.7%,Uber则以92.3%盘踞绝对上风。不过,Lyft联合开创人齐默迩来表示,Lyft在美国的市场份额已经上升到40%。

一组来自阐发机构Second Measure的数据也证明了Lyft的快速增长:截至去年10月, Uber占到69.3%,比拟去年同期降落了3%;而Lyft则占到28.4%,比拟去年同期上涨了3%。剩下的2.4%由Juno、Gett和Via几个小玩家朋分。虽然几组数据略有进出,但仍可以看到Lyft的后起气力。

别的,在营收增速上,从2017年10月到2018年10月时代,Lyft营收的增长幅度为32%,是Uber同期营收增长幅度的两倍。

(从上图中可以看到,Lyft正在蚕食Uber丧掉落的市场份额)

比拟于中国网约车公司杀入外洋市场的热闹天气,蓝本在外洋尤其是美国市场独当一壁的Uber在以前一段光阴却在压缩自己的营业范围。这个美国网约车市场颠覆者的日子并不好过,同时也给了Lyft赶超的绝佳时机。

早从Uber出生开始,它就以极强的侵犯性在举世多个城市制造“麻烦”,在美国、欧洲和亚洲与出租车公司、法院、政府、行业监管部门的摩擦司空见惯,关停、罚款、查抄也常常发生在它200多个城市分公司中。

2017年问题集中发生发火,Uber蒙受其创办以来最难熬的一年。

2017年2月,曾在Uber事情的女工程师苏珊o福勒(Susan Fowler)揭橥博文,曝光Uber性骚扰和性别不服等征象。为此,Uber付出了总计190万美元的赔偿,56名提出索赔的现任和前任员工人均获赔跨越3万美元。

员工遭性骚扰的事故还没停止,Uber 又惹上一桩专利侵权官司。谷歌母公司Alphabet 旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo指控 Uber 收购的自动驾驶公司 Otto 偷取了大年夜量与 Waymo 自动驾驶研发相关的商业机密,包含谷歌自动驾驶方案的技巧信息;

11月,Uber承认了遮盖被黑客入侵并窃取5700万用户资料的事实,更糟糕的是,它还向黑客支付了10万美元换取这些数据的安然,并且选择将此事遮盖下来。

在这样的场合场面下,Uber从一家颠覆传统行业的立异公司,变成了卵翼隐私数据不力、同时在处置惩罚客户、投资者和大众知情权方面异常糟糕的负面典范。

这些负面事故直接导致高层动荡,卡兰尼克以致蒙受离职风波,Uber办理层也一度陷入真空状态,这个共享经济的开山祖师摇摇欲坠。

公司层面的风波与动荡直接传导到营业上。自2017 年以来,Uber在北美市场份额接连掉守。 Second Measure数据显示,Uber美国市场份额已从2017年头?年月的84%降落到5月尾的77%。

除了北美市场份额的缩减,Uber也不得不开脱掉落部分地区营业对其自身成长的束缚。

2017年9月,为了拯救间不容发的Uber,接任卡兰尼克的新CEO达拉o科斯罗萨西做出了“瘦身”的紧张抉择,第一个被砍掉落的就是不停吃亏的租车营业。

除了“瘦身”方案中,Uber宛如没有更好的选择。在那之前两个月,Uber临时组成的14人委员还抉择将其与俄罗斯本土地踞主导上风的打车办事公司Yandexc.Taxi建立合资公司,合并各从容俄罗斯和五个东欧国家的专车营业,由现任Yandex.Taxi CEO引导。Uber试图将这部分外洋营业转手递交出去。

这样的戏码在Uber身上并不算陌生,早前,Uber就由于无法继承承担中国市场的巨大年夜吃亏,在2016年8月将中国优步卖给了滴滴。那时,Uber已经进入中国60多个城市。

Uber与Yandex的相助在某种程度上意味着Uber选择退出俄罗斯市场,而退出中、俄两大年夜市场的Uber已然丢掉了欧亚大年夜陆跨越一半的领土。

三年之后,同样的戏码再次上演。滴滴的被投公司,来自东南亚的打车软件Grab在去年3月收购了Uber东南亚整个资产,包含打车和外卖营业。

至此,曾在举世拥有中国、美国、东南亚和印度四个主疆场的Uber,如今只剩美国这块自留地,同时还要面对印度本土出行公司Ola。

从数据上来看,在继美国之后的第二大年夜出行市场印度,Ola的市场份额已达到45%,Uber份额为35%。就在去年3月,Uber还被传出其正在斟酌将印度市场的营业于Ola合并。

争抢举世出行市场蛋糕

就在Uber节节退败、聚焦于西方市场的时刻,中国网约车巨头滴滴看准时机接连提议向举世市场的进攻。

这此中也走漏着一个紧张讯息,即在中国市场压缩的环境下,玩家们若想寻求更不变和长远的成长,必必要探求新的增长点和新的场景。

这是由于,在以前很长一段光阴里,在各个运营城市取得网约车牌照成为几家的网约车公司的事情重点。尤其是在北京、上海,网约车受到了更为严峻的规定,京籍京牌、沪籍沪牌的约束让市场玩家如履薄冰。

中国网约车市场进军外洋的梯队中,滴滴无疑是吹响前线的那一个。然而,因为以前几年在猛烈的竞争情况中蒙眼疾走,滴滴加倍珍视营业扩大和业绩增长,导致企业代价不雅发生偏离,激发了严重的安然风险掉控。如今的滴滴已经放缓脚步,将更多精力投入到安然中。

只管滴滴在以前一年受到接连两起来自顺风车营业恶性事故影响,但总的来说,中国网约车市场格局基础已定。相对照而言,外洋市场还存在巨大年夜时机与挖掘潜力。

滴滴是本土企业中在国际化上发力最不手软的公司之一。即便面对以前一年里受到安然恶性事故和去年高达109亿吃亏的困扰,其国际化营业仍旧作为核心重点被保留了下来。

今年2月,滴滴主动经由过程裁员要领度过“穷冬”。腾讯《深网》获悉,当时顺风车部门裁员比例达20%,以外卖营业为主的孵化新营业部门R-lab裁员比例为50%。据滴滴内部人士对腾讯《深网》称,除安然产品技巧,线下司机运营外,国际化同样是今年投入重点。

今朝在职员配备上,滴滴已经调动了多名原中国高层主管前往智利、秘鲁等市场,用以加快滴滴在这些市场的上的扩大。滴滴还颁布发表了招聘看护布告,在智利、秘鲁以及哥伦比亚招聘司机运营、危急办理、营销以及营业扩展职员。不过据懂得,在这些区域,滴滴今朝还处于计划与招募阶段,正在衡量推出本地办事的光阴。

假如向前追溯,收购中国优步是滴滴发力外洋市场的紧张节点——这很好理解,在搞定当时中国头号竞争对手之后,滴滴显然有更多的精力在举世市场中扩展势力范围。

从滴滴以前几年环抱外洋市场的紧张举动,可以探寻举世出行市场厘革中的蛛丝马迹:

o2015 年9月,滴滴与Lyft杀青了计谋相助,并向Lyft 投资了1亿美元。

o2015年9月,滴滴投资印度打车办事商Ola。

o2016年4月,滴滴发布推出跨国相助办事,与Lyft 完成一期产品打通,正式出海。

o2017年7月,滴滴投资东南亚打车办事公司Grab。

o2017年11月,滴滴竣事其在美国拉斯维加斯、加州、纽约等多个城市下线办事,激励用户下载应用相助伙伴Lyft。

o2018年1月,滴滴收购巴西最大年夜的本土出行公司99。99已进入巴西400多个城市,拥有30多万名司机,以及1400万用户。

o2018年4月,滴滴在墨西哥城相近的托卢卡首先上线。

o2018年5月,进入澳大年夜利亚吉朗进行试运营。

o2018年6月,滴滴在澳大年夜利亚第二大年夜城市墨尔本推出快车办事。

o2018年7月,滴滴与软银成立合资公司,在日本为本地居夷易近和旅客供给出租车打车办事和智能交通治理规划。

o2018年8月在墨西哥州第三大年夜城市和工商业中间蒙特雷正式开始办事,同时启动筹办在第二大年夜城市瓜达拉哈拉的开城事情。

o2018年9月,滴滴日本在大年夜阪发布在当地上线出租车叫车办事。

可见,拉美、澳大年夜利亚和日本等已经成为滴滴的外洋结构重点。但相对中国出行市场的不变场合场面,滴滴在举世竞争情况或许加倍繁杂。

此中值得一提的是,滴滴进入的墨西哥和巴西是Uber的“后院”,也是其最紧张的外洋市场。数据显示,Uber在墨西哥占领87%的市场份额,而墨西哥城是Uber继圣保罗和里约热内卢在举世的第三大年夜市场。滴滴面对的竞争繁杂程度可见一斑。

在未来的某一天,外洋市场也会成为中国网约车市场玩家们的必争之地,但在这之前,他们还有很长的路要走。

(责任编辑:)
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